Esse 850


Introduction

Ce guide de réglages est conçu dans le but de constituer un bon point de départ en vue de la préparation de votre bateau et vous permettre de régler rapidement et efficacement vos nouvelles voiles. Selon vos capacités de barre ou votre manière de conduire votre bateau, ainsi que sa géométrie ou son agencement, vous pourrez être amené à modifier légèrement les réglages de votre gréement. Pendant que vous lirez ces quelques lignes, n’hésitez pas à noter les questions que vous ne manquerez pas de nous poser par la suite. Nous nous ferons un plaisir d’en discuter plus en détail avec vous. Nous essayons de formuler des réglages adaptés aux voiles que nous fabriquons, rapides dans toutes les conditions de vent, au près, au largue comme au vent arrière. La notion de versatilité est donc essentielle dans ce guide, comme pour le dessin de vos voiles North.

Preparation Du Bateau

Il est primordial que la coque soit parfaitement propre. Vous ne devriez jamais prendre un départ de régate sans avoir carenné avant. Il suffit de quelques jours pour qu’une fine pellicule de gras se dépose et ralentisse ainsi vos performances. Vous n’aurez pas l’impression d’aller moins vite que les autres étant donné que vous ne serez pas les seuls dans cet état mais vous aurez de moins bonnes accélérations. Des concurrents ont déjà gagné en n’étant pas entraînés mais jamais avec un bateau sale.

Preparation Du Mat

Vérifiez que les barres de flèche sont symétriques.
L’angle est donné par le fabriquant mais il est important de contrôler la symétrie. Il peut arriver qu’il y ait une petite différence et cela complique grandement les réglages.

Pre-Regalges

Le réglage que nous vous conseillons est polyvalent. Il doit vous permettre d’aller vite dans toutes les conditions sans avoir à modifier votre quête ou vos tensions. Par contre, il faudra, bien-entendu, adapter vos réglages de voiles. Avant de commencer, il vaut mieux détendre complètement les diagonaux (petits haubans allant de l’extrémité de la 1ère barre de flèche jusqu’au mât sous la 2ème). Lorsque vous prenez de la tension sur les galhaubans cela surcharge les diagonaux ce qui pourrait abîmer votre mât en cas d’excès.

La quête du mat est importante pour le positionnement du point d’écoute des focs par rapport au rail sur le pont. Elle doit être fixée en premier. Vous allez commencer par monter votre drisse de gd- voile en butée sur la potence de tête de mât en y attachant soigneusement un décamètre afin de mesurer la distance jusqu’à l’angle d’intersection entre la coque et le tableau arrière. Cette distance doit être de 13m. En fait, elle fait réellement 13.05m mais les 5cm sont utilisés par le noeud ou l’épissure et la manille qui fixe la têtière de la voile.

La tension de l’étai est la cote fixe que l’on doit avoir sur tous nos génois. La tension est mesurée grâce à un tensiomètre Loos & co. modèle PT2. Toutes les mesures ont été prises à une hauteur d’environ 1.50m du point de départ du câble. On doit atteindre 15 de tension sur l’étai. Si vous souhaitez avoir plus de puissance dans le petit temps, vous pouvez descendre jusqu’à 13 mais il est conseillé de ne pas naviguer ainsi avec plus de 10 noeuds de vent. Ce réglage mou impose de prendre du pataras trop rapidement pour retendre l’étai.

Les galhaubans doivent être tendus selon la rigidité de votre bateau afin d’atteindre la tension voulue sur l’étai. Plus le bateau est rigide, moins vous aurez de tension. Contrôlez également en mettant votre drisse de génois sur les cadènes de haubans que votre mât ne penche pas sur un côté.

Les bas-haubans servent à contrôler le cintre du bas du mât ainsi que la tension sur l’étai. Plus vous les tendez, plus votre mât sera droit, donc plus vous aurez de tension sur l’étai. Vous devez juste avoir un lége r cintre de 3cm afin de donner une direction de contrainte à votre tube. Contrôlez également qu’il n’y ait pas de S en vous mettant au bas de la gorge et en regardant vers le haut. Il est important de vérifier son mât
régulièrement car l’aluminium se tasse avec le temps et il est courant que les réglages changent après une sortie bien ventée.

Les diagonaux servent à bloquer le ceintre latéral de votre mât depuis la barre de flèche. Il faut donc qu’ils soient légèrement tendus afin de bloquer son affaisseme nt sous le vent, mais pas trop sous peine d’affaiblir sa partie haute. Un diagonal exagérément tendu peut provoquer la cassure du mât sous la deuxième barre de flèche par fort vent sous asymétrique. Il faut donc absolument s’assurer de son réglage, même si la montée dans le mât est contraignante.

Principes De Reglages

Notes générales sur les réglages des voiles et leur contrôle. En hissant la gd-voile, il est conseillé de la mettre en butée sur la potence de tête de mât et d’étarquer fortement la drisse. La drisse aura ainsi moins d’allongement lorsque vous allez border
et la voile restera haute.

Réglages de la Grand-voile

Ajustement de l’écoute - Le réglage permanent de l’écoute est très important. De petits ajustements peuvent influencer largement la puissance ou les possibilités de cap du bateau, tout comme l’équilibre à la barre. Border l’écoute tend la chute, ce qui augmente la puissance et améliore le cap, mais la grandvoile va aussi décrocher plus facilement. Le moyen le plus rapide et le plus sûr pour régler votre grand-voile est de regarder la faveur de la latte du haut. Le réglage moyen est donné lorsqu’elle hésite entre flotter et décrocher. Si vous entrez dans une zone de pression, la faire décrocher complètement en bordant votre écoute vous fera monter en cap. Par contre sitôt la pression redescendue, il faudra relâcher votre écoute afin qu’elle puisse voler sans contrainte sous peine de vous arrêter. Essayez bien sûr de rechercher ces possibilités, mais attention alors à bien ‘écouter’ la vitesse de votre bateau. Sachez prévoir quand celle-ci va décroître et sachez relancer à temps! Dans les vagues, vous allez ouvrir plus la chute (la faire vriller) pour permettre à la voile de s’adapter à de plus grands angles par rapport au vent, et vous concentrer plus sur la vitesse du bateau et moins sur le cap. Quand vous allez être en surpuissance, vous allez aussi vouloir twister la chute pour réduire la puissance jusqu’à trouver un équilibre de barre. Avec les voiles à corne, le réflexe est de ne pas assez tendre la chute. Afin de ne pas naviguer trop vrillé, nous vous conseillons d’aller quelque fois à l’arrière pour voire quel est réellement la tension de votre chute. Une fois que vous êtes content, c'est-à-dire généralement plus bordé que ce que vous pensiez, faites une marque sur votre écoute.

La barre d’écoute de grand-voile
se règle en fonction du centrage de votre bôme. Il est primordial que votre bôme soit dans l’axe du bateau ce qui signifie que le chariot sera toujours légèrement au vent afin de compenser le dévers créé par la distance entre celui-ci et la bôme. Dans la brise, il est conseillé de le remettre au centre afin de soulager un peu les écoulements sur l’arrière de la voile et ainsi rendre votre Esse moins ardent. Mais il ne devra jamais descendre plus de 10cm sous le vent sous peine de perdre en cap. La tension de chute est maintenue par le hale-bas. Si vous avez besoin de faire beaucoup de cap afin, par exemple, de vous dégager après un départ ou un passage de bouée, le Esse 850 réagit très bien en montant la bôme plus haut que l’axe du bateau. Cela vous fera ralentir mais vous fera littéralement « grimper les murs ».

Le réglage du cuningham est très important lorsque vous êtes en surpuissance. Il sert à aplatir le volume gé néral de la voile, mais surtout, il ouvre considérablement le haut de la voile. En faisant ainsi vriller la chute, le cuningham est utilisé comme soupape de pression.

Le hale-bas sert dans un premier temps à contrôler la tension de chute de votre voile lorsque vous choquez l’écoute. Un halebas trop mou vous fait perdre de la puissance en vrillant trop, de même qu’un hale-bas trop tendu ne permettra pas au bateau d’accélérer en entrant dans une risée. Il est également très utile en surpression pour aplatir le bas de la voile. Il ne faut pas oublier de le lâcher sous asymétrique afin d’avoir une chute harmonieuse.

Le réglage de la bordure va vous permettre de doser tout le volume du bas de la voile. En la lâchant exagérément dans le petit temps, on pourra ainsi creuser artificiellement votre grand- voile. Dès que vous commencerez à être tous au vent, il faudra reprendre progressivement votre réglage sous peine de dérapage dans les surventes. Mais souvenez-vous, si vous manquez d’accélération c’est souvent parce que votre bordure est trop tendue.

Le pataras est un des réglages les plus utilisés. Comme le Esse 850 est gréer en 9/10ème avec un mât très rigide, il va avoir un effet direct sur la tension de l’étai. Il faut donc que le barreur ou un équipier le règle systématiquement en entrée et sortie de risées. Un second effet est donné sur la chute de la grand voile qui doit être bordée afin de compenser le vrillage donné par le pataras. Cela l’affinera et permettra de caper plus dans les zones de pression. Ce réglage a un effet simultané sur le génois et la grand voile, il est donc primordial et peut vous faire gagner ou perdre 0.5 noeuds dans des conditions médium.

Réglages du génois et du foc

La drisse sert à régler la tension de votre tissu sur l’ava nt de votre voile. Il est conseillé de ne pas trop mettre de tension dessus. Les plis horizontaux ne sont pas gênant. Au contraire, cela simplifiera la lecture de votre voile. Cependant si vous voulez perfectionner les réglages n’hésitez pas à retendre votre drisse dans les surventes ce qui affinera votre bord d’attaque tout en tendant la chute, deux bonnes raisons pour gagner du cap.

Le chariot sert à régler la tension de chute. Plus votre chariot est en avant et plus votre chute sera tendue, donc votre base creuse. Au contraire, en le reculant il aura pour effet de soulager la chute et d’aplatir la base. C’est dans des conditions de vent moyen que le génois sera le plus refermé. Sitôt que le vent faibli, il faudra relâcher un peu l’écoute afin de redonner du volume, le tissu se rétractant à cause de son élasticité. Par contre si le vent forci et que vous devez commencer à soulager le bateau, il faudra reculer le chariot pour ouvrir la chute.

Conclusion

Lorsque vous naviguez au près, votre but est bien évidemment d’obtenir le meilleur rendement entre vos voiles et votre mât dans toutes les conditions. Si vous régatez contre d’autres bateaux, vous aurez une idée très nette de votre vitesse… sinon, vous aurez à sentir comment va votre bateau. L’énergie que transmettent les voiles ne doit pas être gaspillée par un mauvais équilibre, ce qui signifie par exemple que la barre doit être neutre en permanence avec juste un léger angle au vent. Si le bateau est surpuissant, la barre aura très vite beaucoup trop d’angle et vous aurez besoin d’aplatir la grand-voile. Quand le bateau semble mou, et sous-puissant, de légers réglages sur la grand-voile pour en augmenter la puissance suffisent généralement à redonner vie au bateau. Si des réglages vous semblent encore trop flous ou pas assez précis, n’hésitez pas à contacter nos spécialist du Esse 850 Daniel Schroff, soit à la voilerie soit directement au départ des championnats.

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Esse 850 diagram